Postura básica
Para ser un buen motociclista, debemos dominar la postura correcta de conducción. Cualquiera que sea el tipo de vehículo en el que vaya, cada jinete debe hacer lo siguiente:
En primer lugar, mantener el equilibrio corporal, la postura debe ser correcta, no puede inclinarse a la izquierda y a la derecha.
En segundo lugar, el cuerpo debe relajarse, la postura no es rígida, las manos sostienen suavemente el manillar, no muertas presionadas, si muertas presionan la dirección del manillar, no puede controlar bien la dirección, no puede dar pleno juego a la flexibilidad de dirección única de la motocicleta. Además, además de controlar la dirección, las dos manos también deben controlar el embrague, la luz de giro y los frenos, por lo que deben ser flexibles.
En tercer lugar, mantener el equilibrio entre el cuerpo y el coche, al mismo tiempo, puede cambiar la postura del cuerpo de forma flexible según sea necesario. Por ejemplo, al girar, el cuerpo cambia de posición con la inclinación de la carrocería del vehículo para lograr la integración de las personas y los vehículos.
Cuando se conduce normalmente, el cuerpo se sienta en el coche, la columna vertebral es arqueada, las caderas no deben ser demasiado hacia atrás o hacia adelante, las manijas ligeras de dos manos, los codos ligeramente curvados, la mandíbula inferior se recupera, la vista frontal, el cuerpo se inclina hacia adelante, no utilice la Fuerza del brazo para apoyar el cuerpo, el Centro de gravedad del cuerpo debe caer en la mitad inferior del cuerpo, de modo que el mango de dirección se puede girar de manera flexible.
Al montar en bicicleta, no abra las piernas, debe sujetar suavemente el tanque de combustible, la mitad inferior del cuerpo y el cuerpo para mantener el mismo Estado, en la curva, a través del Movimiento de la mitad inferior del cuerpo para mantener el equilibrio del cuerpo. Los pies se colocan naturalmente en el pedal, el mango del embrague se sostiene generalmente con el dedo meñique, el dedo anular y el dedo medio, y el manillar se sostiene con el dedo índice y la palma de la mano. El mango del freno se sostiene generalmente con dos o tres dedos, los otros dedos sostienen el manillar, no se puede sostener el mango del freno con toda la mano, por lo que no se puede girar el acelerador.

Arranque del motor
Cambie el engranaje de la motocicleta a neutro primero, si hay un interruptor de puerta de aire, cierre la puerta de aire primero; Algunos scooters también pellizcan los frenos, encienden el interruptor de alimentación, si es el arranque eléctrico, tenga en cuenta que el tiempo de arranque no debe exceder de 3 segundos, el arranque no debe esperar un poco antes de empezar. Si el pedal está activado, presione la palanca de arranque con el pie hasta que se active. No aumente el acelerador inmediatamente después del arranque del motor, debe hacer que la temperatura del motor aumente antes de conducir, de lo contrario puede dañar el motor.
Inicio, cambio de marchas y estacionamiento
Después de que el motor se enciende y se calienta, compruebe si la luz y el interruptor son normales, no encienda los faros durante el día, luego retire el pie, observe la situación anterior y posterior, gire a la izquierda. Agarre el embrague y coloque el pie izquierdo en el pedal del freno después de la primera marcha. Aumente gradualmente el acelerador y suelte lentamente el embrague. Sienta que el embrague está completamente conectado antes de aumentar el acelerador. Después de ser hábil, el cambio de marchas, el embrague de pellizco, la puerta de llenado de combustible se hace en un solo golpe, puede comenzar instantáneamente.
Después de que la motocicleta comienza, con la aceleración de la velocidad para utilizar el alto grado. Cuando el cambio de marchas, la mano izquierda rápidamente agarra el embrague, cierra el acelerador pequeño, el pie derecho cambia de marchas después de aflojar el embrague, luego aumenta el acelerador, completa el proceso de baja a alta. Cuando cambie de marchas, el embrague está separado, es decir, la Potencia no es la salida en este momento, por lo que debe acortar el tiempo de separación del embrague en la medida de lo posible, en el cambio de marchas antes de que el embrague agarre el acelerador debe reducirse. Si Quieres parar o desacelerar, tienes que cambiar de alta a baja, su acción es similar a la de baja a alta.

En condiciones normales de estacionamiento, primero debe girar a la derecha, luego desacelerar, cambiar a baja velocidad, y finalmente parar.

Freno
La motocicleta tiene dos frenos delanteros y traseros, el cuerpo se moverá hacia adelante cuando se frene en el camino, en este momento la rueda delantera soporta el mayor peso, todo el mundo sabe que la fricción entre la rueda y la superficie de la carretera es proporcional a la presión de la rueda sobre el suelo, por lo que El freno delantero juega un papel importante en el frenado. La relación de distribución de la fuerza de frenado de las ruedas delanteras y traseras también debe ser diferente dependiendo de la velocidad del vehículo. Cuando la velocidad del vehículo es más lenta, la fuerza de frenado de las ruedas delanteras y traseras es básicamente la misma, cuando la velocidad es más rápida, la relación de distribución de la fuerza de frenado de las ruedas delanteras y traseras es generalmente de 7: 3, cuando la velocidad es especialmente rápida, la relación de distribución de la fuerza de frenado de las ruedas delanteras y traseras es generalmente de 8: 2 o 9: 1, se puede ajustar según sea necesario. Cuando frene, el cuerpo se moverá hacia adelante, en este momento no debe presionar el peso en las manos, debe utilizar la rodilla, el pie y el muslo para sujetar el cuerpo, evitar que el cuerpo vuele.
También hay que tener cuidado de evitar que las ruedas delanteras se bloqueen cuando se frenen, ya que las ruedas delanteras no pueden controlar la dirección cuando están "bloqueadas", especialmente cuando se frenan en curvas. Y las ruedas delanteras "bloqueadas", el efecto de frenado no es bueno, la fuerza de frenado más ideal es la rueda casi "bloqueada" antes del momento, mientras practique duro, usted puede hacerlo. En la actualidad, algunas motocicletas de alta calidad están equipadas con ABS (sistema de frenado antibloqueo), cuyo principio es reducir la fuerza de frenado antes de que las ruedas se bloqueen y luego frenar, de modo que el ciclo puede lograr el objetivo de prevenir el bloqueo de las ruedas.

Técnica de curva

Cuando la motocicleta gira, el coche se inclina hacia el interior, en este momento el hombro se relaja, el cuerpo se aprieta con el muslo y la rodilla, los ojos se inclinan hacia la dirección de la curva, el cuerpo se inclina hacia el interior de la curva, la rodilla y el muslo se utilizan para sujetar el cuerpo, el cuerpo se mueve hacia el interior de la curva, el peso se apoya por el pedal interior, esta postura se utiliza principalmente en el radio de la curva grande, la velocidad del vehículo es alta. Otra postura es que el cuerpo se inclina hacia el interior de la curva, mientras que el cuerpo se inclina hacia el exterior de la curva. La clave de la acción es: sujete el cuerpo con la rodilla y el muslo, tire del manillar hacia el interior, mantenga la parte superior del cuerpo inmóvil, haga que el cuerpo se incline hacia el interior primero. Esta postura se utiliza generalmente en el radio de la curva es pequeño, la velocidad del vehículo es más lenta, la postura más común es que la gente y el coche se inclinan juntos, el cuerpo inclinado y el cuerpo en una línea recta. Sea cual sea la postura inclinada, el Movimiento debe ser natural y rápido.
Antes de entrar en la curva, la sección recta se ralentizará y frenará, y el acelerador se cerrará. Cuando llegue el momento de girar, utilice el pie para subir el pedal en el interior de la curva, el cuerpo comienza a inclinarse, en este momento, un poco de aceite a una velocidad uniforme sobre la curva, salir de la curva rápidamente, empezar a aumentar el acelerador para acelerar la curva.